M+S или всесезонные шины: что лучше для лета и межсезонья?

Секреты рисунка протектора: как понять, что реально работает летом

Наверняка вы замечали, как по весне перед шиномонтажом принято спорить: «М+S — это всесезонка, а она же летом не держит?!». Или наоборот: «Всесезонки стали такими, что на них хоть в Африку!». Но если немного глубже взглянуть на протектор шин, все становится на свои места. Рисунок протектора — это не только красота или фирменный «почерк», как на кроссовках. Это сложная инженерия, вписанная между требованиями безопасности и нашей погодой.

M+S (Mud + Snow) — это не магический знак для идеального универсального решения. Его могут наносить даже на обычные зимние или дешёвые бюджетные шины, а логики часто больше в маркетинге, чем в реальном дорожном поведении. M+S обозначает наличие хотя бы минимальных улучшений проходимости по грязи и снежной каше: увеличенная глубина канавок, немного больше ламелей. Но визуально такие шины часто имеют довольно «зимний» рисунок — большое количество мелких прорезей, массивные грунтозацепы. Это помогает зимой, но летом на сухом асфальте может выйти боком в прямом смысле. Широкие канавки склонны к деформации, из-за чего пятно контакта ухудшается, а вся уверенность в поворотах исчезает.

Всесезонные шины чуть хитрее: их протектор изначально делят на «летние» и «зимние» зоны. Летом работают жесткие блоки по центру и минимальные канавки — добавляя устойчивости и экономии топлива. Зимой же активны плечевые зоны и ламели, чтобы грести по слякоти. Если взглянуть на современные флагманы вроде Michelin CrossClimate или Nokian Seasonproof, рисунок ближе к летнему: асимметрия, V-образные или стрелочные ламели. Это дает устойчивость на жарком асфальте и не катастрофичную управляемость при сюрпризах погоды.

Важный нюанс — глубина и ширина протектора. По исследованиям ADAC за 2023 год, оптимальная глубина для летних покрытий — 7,5-8,5 мм, а прорези — не злоупотреблять ими в центре. На слике было бы страшно ездить каждым днем, а с «ёлочкой» и вовсе после первого дождя выйдет беда. Если заметили, что рисунок шины похож на классические зимники, это знак — летом она будет хуже держаться и быстрее изнашиваться.

Для понимания, приведу простое сравнение в таблице:

Тип шины	Рисунок	Летом	Осенью/Весной
Летняя (без M+S)	Мелкие ламели, прямые канавки	Максимальная устойчивость на сухом асфальте	Слабый отвод грязи и снега
Всесезонка	Смешанный, асимметричный	Баланс между комфортом и сцеплением	Вменяемая управляемость даже при снегопаде
Zимняя M+S	Ярко выраженная «ёлочка», много ламелей	Плывет в поворотах, шумная	Отлично по снегу и грязи

Рассматривая шину для межсезонья, выбирайте больше «летнюю» симметрию, но попросите продавца объяснить каждую линию: иногда внешний полированный протектор проще прочитать, чем маркетинговые слоганы. Ни одно колесо не справится на все сто в любой температуре и любой погоде, но кое-у кого шансов больше.

Состав резиновой смеси: где скрыт баланс между мягкостью и износостойкостью

Когда берешь в руки разные шины и трогаешь их пальцем, ощущения обманчивы. Летняя — почти как пластик, всесезонка — упругая, зимняя — как мармелад. Этот фокус — заслуга химии. Именно состав резиновой смеси определяет, выживет ли ваш комплект после трех сезонов на нашей убитой асфальтовой сети. Поэтому просто ориентироваться на бренд или цену недостаточно.

M+S чаще берут на дешевых шинах: смесь упрощённая, кремния или сажи в составе мало, к морозам и жарам практически равнодушна. Но как только температура поднимается выше +15°C, резина начинает «потеет» — теряет жесткость, прилегание к асфальту ухудшается. На практике, даже если рисунок протектора ничего, сцепление уже не то. А если еще не дай бог, надумаете резко тормозить на трассе — тормозной путь может вырасти до 30%, если сравнивать с летними собратьями. Кстати, уже давно идет спор, насколько разрешено использовать M+S летом, если поставить вопрос м S на летней резине — практичные советы и нюансы собраны по ссылке, если хочется копнуть глубже.

Всесезонные шины технологичнее, потому что смешивают два состава: базу (как у летних — нефтеполимеры и кремний) и специальные зимние эластомеры. Так достигают того самого баланса: средняя твердость, нормальный износ в жару, адекватная эластичность при +2°C, когда на асфальте пыль и влажно. У топовых моделей коэффициент износостойкости вплоть до 500 единиц по UTQG (для зимних обычно 240-320, для летних — 360-650). То есть такие шины живут дольше, но при этом слишком резкий прогрев летом им вреден — становятся жесткими и шумят.

Эксперимент журнала «За Рулём» весной 2024 года: всесезонки Goodyear и летняя Pirelli сравнивали по износу после 10 000 км «летнего города». Результат: у всесезонок стерлось на 15% меньше, но тормозной путь увеличился на сухом асфальте почти на 6 метров. Парадокс, но если ездить аккуратно, вклад в экономию есть.

Интересный лайфхак: на шинах всегда ищите дату производства (четыре цифры неделю-года), если смеси старше трех лет — эластомеры уже теряют часть свойств, особенно у бюджетных брендов.

Управляемость на сухом асфальте: мифы и реальные сюрпризы

Многие считают: если температура выше +10°C, разницы между всесезонкой и летними нет. На деле именно здесь и начинаются самые неожиданные сюрпризы, особенно если вы любите быстрое вождение. Управляемость на асфальте зависит от мелких нюансов: хватит ли жёсткости плечевых блоков, как ведёт себя резина после нагрева и насколько равномерно шина держит контакт.

Типичная M+S покрышка, даже если новая — почти всегда проигрывает летней. При активной рулежке на сухом асфальте центровка плавно «плавает», появляется ощущение ватности. Это связано с тем, что ламели и высокие грунтозацепы увеличивают деформацию — при резком манёвре шина склонна к подламыванию. Неспроста в Европе буква S (снег) служит больше предупреждением — это не про динамику, а про выживание на лужах и глине. То есть для неспешных поездок M+S летом подойдет, но для настоящего удовольствия от поворотов — мимо. Тем более, что при «экстремальном экстренном торможении» даже на жарком асфальте разница с летней иногда доходит до 15 метров. А это лишние секунды, которые могут спасти не только диск, но и вашу безопасность.

Сравним всесезонки и летние из той же ценовой категории. Результаты тестов немецкого журнала Auto Bild (2023 год, сезон весна-лето): всесезонная Hankook — тормозной путь на сухом 43,5 м, летняя Continental — 36,2 м. При этом на мокром разница сокращается до 2-4 метров. То есть летом именно сцепление на жаре отличает типы шин. Но на слякоти весной всесезонка, наоборот, выйдет в лидеры за счет баланса микроламелей и прочности боковины.

Лайфхак для тех, кто не любит шум: всесезонка всегда чуть тише M+S благодаря более низким блокам и меньшему объему воздуха в канавках. По данным производителей, разница может доходить до 2-3 дБ, и это ощущается не только на скоростях, а даже в городских «пробках».

Спортсмены-любители отдельно отмечают: на хорошей летней резине с асимметричным рисунком машина ощущается собраннее, стабильно реагирует на руль. На M+S всё ощущается чуть замедленней, как если идти по плиточной дорожке в мягких тапках. Но зато всесезонка часто спасает при грязи, а это бывает у нас в межсезонье.

Что выбрать: советы и неожиданные нюансы, которые редко рассказывают в шинных центрах

Типичный совет в шинных центрах звучит банально: «Всесезонка — для лентяев, а M+S — если лень менять осенью!». Но за этим клише скрывается целый комплекс реальных нюансов, которые стоит разобрать честно и без маркетинговых прикрас.

Во-первых, летние шины всегда выигрывают на горячем асфальте и в долгих поездках на трассе. Именно они позволяют машине держаться за дорогу без сюрпризов, уверенно маневрировать, быстро тормозить. Если среднесуточная температура уже две недели не опускается ниже +7°C — смело ставьте летние, даже если впереди пара прохладных ночей. Не бойтесь дождя: у современных шин специальные водоотводы, и если протектор свежий, аквапланирование вам не грозит.

Во-вторых, всесезонные шины уместны для городских жителей со спокойным стилем и редкими выездами за город. Это спасение для тех, кто устал стоять в очереди на шиномонтаж или для автомобилей с небольшим километражом. Но для езды по жаркому асфальту при +30°C — они уступают летним по всем статьям. Если выбираете всесезонку, не экономьте: бюджетные модели быстро теряют эластичность и уже ко второй весне больше напоминают старый зимник, чем универсальное решение.

Про M+S маркировку — если встречаете на недорогой или даже бюджетной шине, скорее всего это зимняя или очень упрощенная «всесезонка» с ярко выраженными ламелями. Для межсезонья с постоянными перепадами температуры — вполне ок, но летом будет шумно, быстро износится. Зато такие шины реально спасают на просёлках, в дачных деревнях или при неожиданном снегопаде в апреле.

Совет №1: выбирайте шины по режиму эксплуатации, а не по сезону в календаре.
Совет №2: сравните температуру эксплуатации (есть на этикетке или сайте бренда) и реальную погоду в вашем регионе.
Совет №3: после каждой зимы внимательно осматривайте шины — резкая жара весной может привести к микротрещинам на всесезонных и M+S.
Совет №4: берите на шиномонтаж только свежие шины (дата производства не старше двух лет) — у старых ухудшаются все характеристики.
Совет №5: читайте реальные отзывы, тесты и эксперименты, а не только рекомендации продавцов.

Кому честно не подойдут ни M+S, ни всесезонка на лето? Тем, кто ценит динамичную езду, часто путешествует на юг и требует от шины стабильности на любой скорости. Но если основная проблема — «Ой, дача раскисла!», — универсальная покрышка спасает.

В итоге у каждой шины своё место. Если разбить сезон на отдельные задачи, можно подобрать оптимальную резину и не переживать за жару или внезапный снег. Пусть выбор станет осознаннее, а поездки безопаснее.